La Grande Question : vous etes pour ou contre la mentalité de nous Taxi driver? "Sécurité routière": «Il faut changer les mentalités»

La mentalité Larbi taxi driver :

  Larbi Taxi Driver En Video

Si vous conduisez dans notre beau pays, voici quelques règles qui vous permettront d 'arriver entier à votre destination.

- En démarrant la voiture: priez Dieu de vous protéger. Faites attention aux conducteurs en marche arrière plein d'assurance. Ce type de conducteur fait marche arrière sans se préoccuper de ce qui se trouve derrière lui. Si vous rencontrez l'un de ces conducteurs, c 'est le moment de pratiquer la "politesse de chez nous".

- La politesse de chez nous: lorsque vous saluez un autre conducteur, lancez votre bras en l'air en faisant faire à votre main un signe d'interrogation. En même temps, froncez vos sourcils, tordez votre bouche, et dites tout bas les mots: "mal mmek(traduction: ta mère!!) ou encore Lahmar ttaa bouk ?(traduction: ton ane de père)". Toutefois, si vous venez vous-même d 'être salué de cette façon, lâchez le volant, ouvrez les deux mains en signe d'interrogation, avancez le menton vers l'autre conducteur, et dites tout bas "ata malak, bari t'darb?".(traduction:koi? tu veux te battre)

- Concernant le clignotant: si un conducteur dans une autre file met son signal pour se placer dans votre file, ne le laissez pas faire. En fait, appuyez sur l'accélérateur et placez vous juste contre lui. Le conducteur vous appliquera alors la politesse de chez nous, et vous savez ce que vous devez répondre (voir le paragraphe "Politesse de chez nous).

- Concernant les feux rouges: ces objets de décoration sont posés aux carrefours sans raison apparente. Parfois, vous verrez un conducteur s'arrêter pour regarder les couleurs changer, une expérience fascinante. L'Etat pense que chaque couleur représente une instruction que les conducteurs doivent suivre? A partir de l'observation pure, il semble que les couleurs signifient les choses suivantes: feu orange: accélérez au maximum. Feu rouge: encore 5 voitures et on arrête. Feu vert: ralentir et attendre le passage des 5 voitures.

Règle peu connue: vous avez 1,5 secondes après le passage du feu au vert pour commencer à klaxonner.

- Pour changer de file: c'est tout un art, chez nous. Premièrement, ne jamais mettre son clignotant, ou vous déclencherez la réaction décrite plus haut (changement de file). Deuxièmement, jetez votre voiture de n'importe quelle façon dans la file où vous voulez aller, de préférence de manière à se placer à quelques centimètres d'une autre voiture dans cette file. A cette étape, vous devriez être sujet à la politesse de chez nous, de la part de l'autre conducteur. Pour perfectionner votre changement de file, dès que vous avez changé de file, ralentissez très fort et très vite, vous verrez de l'action sur la voiture de derrière (amusant).

- Concernant les embouteillages: les embouteillages sont l'occasion de s'adonner à des activités amusantes, telles que: 1.klaxonner en rythme. 2.se maquiller (pour les femmes seulement). 3. Observation de décrottage de nez (pour les hommes). 4. Ralentir pour regarder se qui cause l'embouteillage. Ajoutez à l'amusement en essayant de voir si vous connaissez l'un des responsables. 5.Appliquer la politesse de chez nous aux autres conducteurs. 6. Pratiquer le changement de file. 7. jouer au jeu "voyons jusqu'où je peux m'approcher de l'arrière de l'autre voiture avant de l'emboutir".

- Concernant les piétons: ces individus sont un vrai problème pour le conducteur de chez nous. Si vous voyez un piéton sur votre chemin, accélérez pour leur faire savoir qui est-ce qui commande (ils n'ont plus peur du fer) . Si vous êtes à un carrefour, faites savoir aux piétons que vous n'allez pas ralentir en donnant un coup de volant sec vers eux.

- Concernant les rencontres: rencontrer un ami au volant est une occasion joyeuse. Les conducteurs doivent ralentir et s'arrêter au milieu de la rue pour discuter. Les autres conducteurs peuvent attendre.

- Sur l'autoroute: formation de bouchon: pour accomplir cela, bloquer toutes les files en conduisant à côté d'autres voitures et à la même vitesse, pour éviter de laisser passer celles de derrière. Il est important d'aller à 30km/heure de moins que la vitesse limite.

- L'alerte aux barrages: si vous voyez un radar de police sur l'autoroute, vous devez avertir les autres conducteurs de cela en faisant des code phares surtout pendant la journée. De cette manière, vous économiserez 400dh et de la salive aux autres.

maroc auto voiture occasion fokaha foukaha dahk nachate comedia signal klaxon barrage gendarme police flic radar flash embouteillages bouchons autoroute course magrib maghrib maghreb moudawana casa casablanca dar elbeida elbida rabat marrakech agadir ouarzazate essaouira tanger larbi taxi driver

----------------------------------

Note: Je ne suis pas l'auteur de ce texte biensur. Je l'ai honteusement récupéré du défunt site de Larbi le Taxi Driver. Je n'ai fait que le mettre en article pour vous faire découvrir les mentalités des chauffeur de taxi marocain Taxi crazy .

.

SAUVER DES VIES CHANGER LES MENTALITÉS

اقرا المزيد »

تعليم السياقة 3D بطريقة جد متطورة وتقنيات حديثة حصريا على موقعكم WWW.PERMISAUTO.TK

1 قواعد المرور

تخطي الاشارة الضوئية

 2 قواعد المرور

 4 قواعد المرور

 5 قواعد المرور

 6 قواعد المرور

 7 قواعد المرور

 8 قواعد المرور

 9 قواعد المرور

اقرا المزيد »

تعليم السياقة gratuit

Click Sur J'AIME pour telecharger les series

• Code Du Permis Marocain || nouveau permis de conduire marocain || telecharger Logeciel permis de conduire marocain
 || امتحان السياقة ||تعليم السياقة في المغرب

• امتحان السياقة

permis conduire Marocتعليم السياقة1 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة2 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة3 السلسلة
permis conduire Marocتعليم السياقة4 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة5 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة6 السلسلة
permis conduire Marocتعليم السياقة7 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة8 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة9 السلسلة
permis conduire Marocتعليم السياقة10 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة11 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة12 السلسلة
permis conduire Marocتعليم السياقة13 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة14 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة15 السلسلة
permis conduire Marocتعليم السياقة16 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة17 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة18 السلسلة
permis conduire Marocتعليم السياقة19 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة20 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة21 السلسلة
permis conduire Marocتعليم السياقة22 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة23 السلسلة	permis conduire Marocتعليم السياقة24 السلسلة

اقرا المزيد »

CASABLANCA ( Métro-Aérien ) بالمغرب 2017

La refonte du réseau de bus n'aura pas lieu dans un avenir proche

«Casablanca aura bien son métro aérien. Le projet n'a pas été abandonné comme l'ont laissé entendre certains organes de presse ». Mohammed Sajid, maire de la ville a ainsi mis fin aux rumeurs concernant un éventuel renoncement au projet de ce métro de 15 km desservant les quartiers de Moulay Rachid, Sidi Othmane, Sbata, Derb Soltane, la Gironde, Maârif et Bourgogne. Mieux, ce projet bénéficiera d'une caution de l'Etat via un Fonds dédié au financement du transport public.

Intervenant lors d'une conférence de presse destinée à faire le point sur le bilan d'exploitation du tramway et les perspectives de son développement, le président du Conseil de la ville a indiqué que les études techniques sont en cours et qu'elles seront prêtes en avril 2014 tout en soulignant que la mise en service du tramway aérien est prévue pour fin 2018. « Les études ont été lancées avant même la mise en place du montage financier du projet. Ainsi, les études de faisabilité ont été réalisées en 2012. Les levers géotechniques, topographiques et de recollement des réseaux sont en cours de finalisation et le démarrage des études APS a été initié le 2 septembre dernier », a précisé Mohammed Sajid.

Desservant un bassin de deux millions d'habitants avec des prévisions de trafic de 400.000 par jour, le projet de métro aérien coûtera près de 8 milliards de dirhams répartis entre un financement propre (région, commune et Etat) et un emprunt garanti par l'Etat et la commune urbaine. « Chaque kilomètre de ce projet coûtera 500 millions de DH contre 200 millions de DH pour un tramway », a expliqué le maire de la ville.

Cet engagement a été encouragé par le bilan positif du tramway de Casablanca en évolution constante depuis le mois de janvier 2013. En effet, le tramway casablancais a effectué depuis sa mise en service le 12 décembre 2012 jusqu'au 15 septembre courant, près de 16 millions de voyages soit une moyenne journalière de 80.000 voyageurs. Ces voyages ont généré des recettes estimées à 98 millions de DH mais qui restent loin de faire le bonheur de la société gestionnaire puisque le projet a enregistré un déficit de 140 millions de DH. D'après Youssef Draiss, directeur général de Casablanca Transport, 132 millions de DH ont été dépensés en frais d'exploitation, 26 MDH en maintenance, 32 MDH en énergie et réparation des dégâts causés par le vandalisme et 67 MDH en remboursement des dettes.

Concernant la refonte des lignes de bus de la ville, la question semble traîner puisque le maire de la ville s'est contenté de répéter à qui voulait l'entendre que le dossier est encore en discussion afin de réorganiser de manière plus pertinente une partie du réseau d'autobus, et de créer de nouvelles dessertes. Des débats qui ont été effectivement engagés depuis des mois et qui enregistrent un retard important qui a impacté négativement l'exploitation du tramway.

En effet, depuis le lancement de la première ligne de celui-ci, aucune desserte de bus n'a vu ses trajets modifiés ou supprimés.

Mais il n'y a pas que le renouvellement de la carte du réseau des bus qui pose problème, l'intégration tarifaire suscite également des inquiétudes. Selon le président du Conseil communal, cette mesure reste en suspens tant que la question de la répartition de recettes entre M'dina Bus et Casa Tramway n'a pas été tranchée.

TRAVAUX Transport, réhabilitation de l’ancienne Médina, reconstruction de Casa Port, Marina, Métro aérien, autant de projets qui visent à mettre à niveau la capitale économique. Mais, est-ce que ces projets avancent comme prévu ?
Durant les dix dernières années, Casablanca a multiplié les projets de modernisation, de mise à niveau ou de réhabilitation. Les responsables de la Ville ont fait le point dernièrement sur l’état d’avancement des chantiers lancés ces dernières années, devant un parterre de 500 personnes. « Beaucoup de défis restent à relever », reconnaît Mohamed Brija, viceprésident du conseil de la Ville. C’est lui qui a présenté les détails des projets en cours, ajoutant que la métropole est devenue un chantier ouvert. Objectif annoncé : améliorer les infrastructures, la sécurité et le confort des Casablancais. Où en sont donc les principaux projets ? Pour les responsables de la Ville, tous les projets avancent bien, malgré quelques difficultés.Ils en donnent pour preuve, l’état d’avancement de ces projets majeurs :

Casa-port L’une des principales gares de Casablanca, est actuellement en cours de réaménagement. Ce projet a été lancé en 2008. Il comprend la modernisation des infrastructures ferroviaires et des quais, et la création de commerces. La « nouvelle » gare sera opérationnelle avant décembre prochain. Réhabilitation de l’ancienne Médina Des logements qui s’écroulent, laissant des familles dans la rue. Cette scène se répète souvent dans l’ancienne Médina. Aujourd’hui, les habitants de cette partie historique de Casablanca ont de bons espoirs. Un énorme chantier a été lancé en 2010, qui vise à améliorer leurs conditions de vie et à réhabiliter le patrimoine historique.Aujourd’hui les travaux ont été réalisés à 90%.

Marina Casablanca 60% des constructions seront bientôt achevées. Le projet « Casablanca Marina » du groupe CGI constitue un projet novateur qui ambitionne de positionner la ville de Casablanca dans le giron des grandes métropoles économiques et touristiques. Pôle multifonctionnel de la ville de Casablanca, ce projet a pour but de préserver le lien ancestral entre la ville et l’Océan. D’ores et déjà, on prévoit 710.000 propriétaires et visiteurs.

Projet futur : Métro aérien D’un coût de 9 milliards de dirham, le métro aérien de 18 km sera partiellement financé par l’Agence française de développement. A terme, ce mode de transport inédit au Maroc pourra accueillir 400.000 passagers contre 250.000 pour le tramway. La ligne reliera le quartier Bourgogne à Hay Moulay Rachid. Le métro aérien sera opérationnel fin 2017.

اقرا المزيد »

les voitures automatiques ,Boîtes automatiques, driving automatic cars قيادة السيارات الأوتوماتيكية

تعليم قيادة السيارات - قيادة السيارات الأوتوماتيكية - تعليم القيادة بالتفصيل -تعلم قيادة السيارات  للسيدات -تعلم القيادة على السيارات-  الفرق بين قيادة السيارا الأوتوماتيك -   تعلم سياقة السيارات-الفتيس الأوتوماتيك -driving cars-driving 

automatic cars

سنتناول فى هذا الموضوع قيادة السيارات الأوتوماتيك وكل ما تريد معرفته عن السيارات الأوتوماتيك . والفرق بين سياقة السيارات الأوتوماتيك وذلك بعد أن تناولنا فى مواضيع

 تعليم قيادة السيارات بالصور والتفاصيل للمبتدئين driving cars les voitures automatiques  

تعليم قيادة السيارات بالتفصيل من البداية وحتى الإحتراف

• بالنسبة للسيارة  يوجد أربع خيارات أو حارات أساسية وهي

 P و R و N وD   ووظيفة كل منها كالتالي :

- P  وهو اختصار لكلمة Parking ويستخدم في تثبيت السيارة في مكانها وذلك عند ركن السيارة  في أي مكان  لمنعها من الحركة 
ملاحظةهامة : يمكن تشغيل السيارة عند هذا الوضع P.

- R وهذا الغيار يستخدم عندما نريد الرجوع بالسيارة للخلف.

- N  وهو وضع الحياد أي لا يوجد أي تعشيق سواء للركن أو غيره

ملاحظةهامة : يمكن تشغيل السيارة عند هذا الوضع N.

- D وهو التعشيق اللازم لتحريك السيارة للأمام وعند هذا الوضع يقوم الفتيس بتغير السرعات أتوماتيكيا بشكل تلقائي وما عليك كسائق الا الضغط على دواسة البنزين لزيادة السرعة أو الفرامل والتحكم في السيارة

والآن لقيادة السيارة ماذا تفعل.

تعليم قيادة السيارات الأوتوماتيك للمبتدئين driving automatic cars

1- عند تشغيل المحرك يجب أن يكون الفتيس عند الوضع P أو N 

2- عندما يكون الفتيس على وضع P وتريد تحريك السيارة للخلف حول الفتيس مباشرة إلى الوضع R بدون المرور على الوضع N 

3- عندما يكون الفتيس على وضع N وتريد تحريك السيارة للخلف حول الفتيس مباشرة إلى الوضع R ويجب التأكد من وقوف السيارة تماماً وذلك بالضغط على دواسة الفرامل أي لا يوجد أي حركة 

في السيارة قبل التحويل مثل الفتيس العادي أيضاً حتى لا تحدث أي أضرار في 

الفتيس.
وستلاحظ عندما تبدأ بتخفيف الضغط على الفرامل بعد التحويل على الغيار R أن السيارة بدأت فعلاً بالتحرك للخلف ويمكنك زيادة سرعة الرجوع بالضغط على دواسة البنزين.

4- عندما يكون الفتيس على وضع P وتريد تحريك السيارة للإمام يتم تحويل الفتيس مباشرة إلى الوضع D وذلك بالمرور على الوضع R و N وهذا شيء عادي.

5- عندما يكون الفتيس على وضع N وتريد تحريك السيارة للإمام يتم تحويل الفتيس مباشرة إلى الوضع D

6- عندما تريد تحريك السيارة للخلف وهي على وضع D يجب التأكد من وقوف السيارة تماماً أي لا يوجد أي حركة في السيارة قبل التحويل مثل الفتيس العادي أيضاً حتى لا تحدث أي أضرار في الفتيس ثم التحويل من D الى N ثم الى R .

7- بالنسبة للوقوف في الإشارات يفضل وضع السيارة على وضع N خصوصاً مع المدة الطويلة حتى لا يكون هناك أي تحميل على الفتيس والمحرك والفرامل.

8- عند ركن السيارة بين السيارات يتم استخدام التعليمات العالية أثناء الركن 

وعند تمام الركن يفضل وضع الفتيس على P حتى لا تتحرك السيارة.

10- عند ابتداء التحرك بالسيارة و هي مركونة بين السيارات يجب استخدام 

الفرامل عند التغير بين أوضاع الفتيس حتى لا تتحرك السيارة حركات فجائية حيث 

أن السيارات الأوتوماتك تتحرك تلقائياً بعد وضع الفتيس على R أو D حيث تجد 

السيارة كأنها تضغط البنزين مع نفسها بنسبة بسيطة حتى لا يطفئ المحرك.

ويوجد أوضاع أخرى في السيارات ذات علب السرعة الاوتوماتك: 

هي أما L و 2 في بعض الأنواع أو 1, 2 ,3 في أنواع أخرى وظيفتها هي 

عملية تحديد الغيارات التي يقوم الفتيس بها.

- الوضع L أو 1 الغرض منهما هو سير السيارة على السرعة الأولى فقط بدون 

التغير إلى الغيارات الآخرى.

- الوضع 2 الغرض منه هو سير السيارة على السرعة الأولى أو الثانية والتغير 

بينهما فقط.

الوضع 3 الغرض منه هو سير السيارة على السرعة الأولى أو الثانية أو الثالثة 

والتغير بينهم فقط بدون الرابع وذلك على حسب ضغطك على دواسة البنزين والغرض من هذه الأوضاع هو تحديد سرعة السيارة في الأماكن المحددة السرعة فيها مثلا أو صعود المرتفعات العالية جداً مثلاً مع الوضعL أو 1 حيث تكون السرعة بطيئة والعزم شديد. 

وكذلك لا يجب التغير بين هذه الأوضاع وكذلك بين الوضع D إلا عندما تكون 

السرعة التي تسير بها السيارة في حدود السرعة التي يسمح بها الوضع أو أقل 

عندما تريد التغير إليه حتى لا يسبب أضرار في الفتيس.

أما بالنسبة لتدوير السيارة عندما تكون البطارية فارغة يمكن تدويرها فقط عن 

طريق التوصيل بسيارة أخرى أو بطارية جديدة حيث دفع ( دفش) السيارة لا يمكن 

تدوير السيارة بواسطته حيث أن تكوين الفتيس الأوتوماتك يختلف عن العادي

                

             Bonne route à tous  , Votre Ami Ben jawad ^_^ ,    auf c'est fini   soyez prudent  

.

اقرا المزيد »

Journée mondiale des premiers secours

La sécurité routière au cœur des préoccupations

• La journée mondiale des premiers secours (JMPS) a été célébrée samedi 14 septembre par les sociétés nationales membres de la Fédération internationale des sociétés de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge (FICR). Cette année, la thématique choisie est la sécurité routière.

• La journée mondiale des premiers secours (JMPS) a été célébrée samedi 14 septembre par les sociétés nationales membres de la Fédération internationale des sociétés de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge (FICR). Cette année, la thématique choisie est la sécurité routière.

More Sharing ServicesPartagerShare on facebookShare on twitterShare on email

https://www.facebook.com/pages/Permis-Auto/203206123101353

Pour cette année 2013, le plan d’action du FICR porte sur la sécurité routière.

Depuis l’action fondatrice de Henry Dunant à Solferino, il y a aujourd’hui 150 ans, les premiers secours ont toujours été l’une des missions essentielles du Mouvement de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge. Au titre de sa Stratégie 2020, la Fédération internationale des Sociétés de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge (FICR) s’est engagée à renforcer ses programmes de premiers secours afin d’optimiser la capacité des Sociétés nationales du monde entier à faire face non seulement aux catastrophes majeures, mais aussi aux urgences du quotidien.

Afin de sensibiliser le plus grand nombre aux premiers secours et à la prévention des risques, le message clé de la Journée mondiale des premiers secours (JMPS) 2013 est : «Nous sommes tous plus ou moins vulnérables, mais nous avons tous la capacité d’apprendre et de mettre en pratique des gestes qui sauvent». Pour toucher un maximum de personnes et garantir une action coordonnée à l’occasion de la Journée mondiale des premiers secours, les Sociétés nationales ont établi un calendrier commun pour les années à venir. Ainsi, pour cette année 2013, le plan d’action du FICR porte sur la sécurité routière.

Des chiffres alarmants !

Selon la récente enquête de l’Organisation mondiale de la santé, le nombre total des victimes de la route risque d’augmenter de façon dramatique : il y aurait jusqu’à 65% de hausse des victimes, entre 2000 et 2020, et jusqu’à 80% pour le nombre de morts dans les pays à revenus faibles et intermédiaires.
Or, d’après la FICR, beaucoup de ces décès et blessures pourraient être évités si la population avait suivi une formation de base aux premiers secours et était capable d’intervenir rapidement et efficacement en cas d’accident. «Les premiers secours ne constituent en aucun cas un substitut aux services d’urgence, mais représentent une étape initiale essentielle pour limiter la gravité des blessures et augmenter les chances de survie», explique la Fédération dans un document d’information. Et toujours selon la même source : «agir rapidement et mettre en pratique les techniques appropriées en attendant l’arrivée des secours professionnels peut permettre de réduire 

considérablement le nombre de victimes et de réduire les conséquences dans le long terme». Ledit document souligne également un point important puisque «plus de 50% des décès dus aux accidents de la route interviennent dans les premières minutes qui suivent le choc».

Alors qu’il y a eu jusque-là de nombreuses campagnes de prévention pour promouvoir le respect des limitations de vitesse, il n’y a eu que peu d’initiatives pour accroître la confiance et les capacités du grand public afin de prodiguer les premiers secours sur les lieux d’un accident, déplore la FICR.
Or, selon l’OMS, la chaîne des secours commence avec les personnes présentes ou celles qui arrivent en premier, sur le lieu d’un accident. Ces témoins peuvent jouer un rôle essentiel, révèle l’organisme international. Et ce rôle se décline en trois phases qui sont :
• Appeler les services de secours et/ou en mobilisant d’autres formes d’assistance.
• Aider à maîtriser un incendie éventuel.
• Prendre des mesures pour sécuriser les lieux (comme en empêchant des «sur-accidents», en assurant la sécurité des intervenants-secouristes et en contenant la foule).

La situation au Maroc

À cet égard, à l'instar des différentes organisations du Croissant-Rouge et de la Croix-Rouge dans les autres pays du monde, le Croissant-Rouge marocain (CRM) supervise, chaque année, des sessions de formation organisées au profit de volontaires qui apprennent les techniques des premiers secours, les méthodes de sécurité conformément aux principes adoptés par la FICR : «humanité, autonomie, neutralité, impartialité, volontariat, unité internationale».
Le rapport d'activité du CRM pour 2012 fait ressortir que les différentes branches de cet organisme organisent régulièrement des séances de formation aussi bien pour le grand public que pour leurs volontaires.
Le CRM se lance le défi de responsabiliser les citoyens, à travers la formation des secouristes, en espérant ainsi œuvrer pour une promotion d'une véritable culture de la prévention et des premiers secours, lit-on dans le rapport qui rappelle l'organisation en 2012 de nombreuses formations, dans l'objectif de renforcer la capacité de mobilisation de son réseau et la qualité de ses prestations.
Ces formations ont permis notamment le recyclage de 43 instructeurs en premiers secours, le recyclage de 112 moniteurs en premiers secours, la formation de 50 moniteurs en premiers secours de base, et la sensibilisation de plus de 650 000 personnes à l'initiation aux premiers secours à travers la formation d'environ 500 équipiers-secouristes et de 11 110 sauveteurs.

---

Décryptage

Selon le Rapport de situation l’Organisation mondiale de la santé sur la sécurité routière dans le monde en 2013, environ 1,24 million de personnes meurent, annuellement, sur les routes, soit près de 3 400 personnes par jour. En plus de ces décès, on estime que les accidents de la circulation laissent chaque année également entre 20 et 50 millions de personnes blessées ou handicapées à travers le monde.

Les accidents de la circulation à travers le monde

• Les taux de mortalité routière varient considérablement d’une région à l’autre. Et c’est en Afrique que le risque de succomber à un accident de la circulation est le plus élevé (24,1 pour 100 000 habitants) tandis qu'en Europe il est le plus faible (10,3 pour 100 000). Les disparités sont également très marquées entre les différents pays au sein d’une même région. Pour la Fédération internationale, cette Journée mondiale des premiers secours peut servir à promouvoir, à moindre coût, des comportements prudents et à encourager les gens à se former aux premiers secours. L’idée est qu’il n’est pas nécessaire d’être médecin ou secouriste professionnel pour sauver des vies : toute personne formée aux premiers secours peut contribuer à réduire le nombre des morts sur les routes.

اقرا المزيد »

Create and witness real talk by real people only on Rizzle. Join a community that listens and let your voice be heard. Download the app now and capture the world around you in 60 seconds. Talk, react, perform, or host your own show! Use Rizzle prompts and never run out of ideas to talk about. Create bite-sized vlogs effortlessly on Rizzle! Becoming a creator on Rizzle is as easy as 1,2,3!

اقرا المزيد »

Moutons encerclent une voiture مستملحات

بمناسبة حلول عيد الأضحى المبارك يطيب لي أن أتقدم لكم بأطيب التهاني سائلاً المولى عز وجل أن يعيده على الجميع 

بالخير واليمن والبركات.

وكل عام وأنتم بخير
                                                       مستملحات 

     

  بمناسبة عيد الأضحى دعوة السائقين لتفادي التنقل على شبكة الطرق  السيارة خلال فترات الذروة الخميس ويوم الأحد المقبل

دعت شركة الطرق السيارة بالمغرب بمناسبة عيد الأضحى المبارك مستعملي الطريق السيار إلى تفادي التنقل على شبكة الطرق السيارة خلال فترات الذروة الخميس ويوم الأحد المقبل. وحثت الشركة في بلاغ لها اليوم الأربعاء مستعملي الطريق السيار على تفادي التنقل على شبكة الطرق السيارة خلال الفترة ما بين الخامسة والتاسعة مساء من يوميه الخميس 25 أكتوبر والأحد 28 أكتوبر الجاري.

اقرا المزيد »

اسباب حوادث السير بالمغرب و طرق الوقاية

اسباب حوادث السير بالمغرب

إزدادت حوادث السير بالمغرب بشكل مهول في العشر سنوات الاخيرة وبصور جد بشعة ومؤلمة وصلت الى حد المجاز كمجزرة الجامعة بوجدة وفاجعة تيزي نتيشكا وبركان والناضوروالطريق الرابطة بين البيضاء وأكادير و اخيرا القنيطرة وغيرها وترجع اسباب هذه الحوادث الى :
+
عدم إحترام قانون السيرلسوء فهمه جيدا
+
السرعة المفرطة الناجمة عن الإدراك المعوق للمتسببين في حوادث السير
+
السلوكات الطائشة للمتسببين في الحوادث لسوء تربيتهم
+
الجهل المطبق بعواقب السرعة
+
السباق بين السائقين كسلوك صبياني
+
جهل اصحاب الدراجات النارية بقانون السير و سياقة الدراجة نفسها
السائقون الدين يتوهمون بان الطرق المعدة جيدا تشجع على السرعة المفر
+
السهو وقلة النوم و السكر

+
عدم إحترام الإشارات الضوئية 

+
رخص السياقة المشكوك في طريقة الحصول عليها بإعتبارسلوكات اصحا بها الط ئشة
+وهنا ك اسا ب اخرى نتمنى ان يكتب عليها زوار هذه الصفحة ...

 -   دردشة و نقاش 

في احدى المرات و اثناء دردشة مع صديق لي باحد مقاهي , اثار انتباهي حديث شابين كانا جالسين بجوارنا, فالشابين  يبدو انهما ينحدران من عائلات ميسورة, و لعل السيارة الفخمة التي ركنها احدهما قبالة المقهى زادت من قناعتي في هذا الاتجاه.

لكن ما يهمني من كل هذا هو فحوى النقاش الذي دار بينهما اذ قال احدهم للاخر: اتعرف كم استغرقت من الوقت وانا ذاهب بسيارتي الى مدينة السعيدية, 40 دقيقة كانت كافية لي للوصول الى هتاك, فاجابه الثاني: انا في احدى المناسبات لم استغرق الا 30 دقيقة, و هنا شرد بالي متاملا و مفكرا, للوهلة الاولى انني امام سباق للسيارات في احدى الحلبات المخصصة لهذا النوع من الرياضات! لكن سرعان ما افقت من هذا السبات, على مجموعة من الاسئلة المحيرة, راودتني وانا شارد البال: لماذا يغامرون هولاء الشباب بحياتهم و هم في مقتبل العمر؟ لماذا اصبحت السياقة في بلادنا تتميز بكل هذا التهور والامسؤولية؟ ولماذا اصبحت السرعة الجنونية و الامبالاة من سمات السائق المغربي؟.

هذه الاسئلة و غيرها ا صبحت تطرح نفسها بقوة امام فداحة الخسائر البشرية و المادية لحوادث السير في المغرب, بحيث اصبح  المغرب يحتل المراتب الأولى عربيا و عالميا من حيث عدد حوادث السير التي تسفر عن إصابات أو حالات وفاة اضافة الى الخسائر الاقتصادية و المادية الجسيمة. 

ويرجع الباحثون والكثير من المختصين كثرة الحوادث المرورية في المغرب إلى عدم التحكم في القيادة، الإفراط في السرعة، السرعة الجنونية في بعض الاحيان, والأمية المتفشية في أوساط كثير من السائقين.

ومع دخول المدونة الجديدة حيز التنفيذ, فقد استبشر المغاربة خيرا لما اتت بها من عقوبات زجرية لكل المتهورين, وكذا اعادة هيكلة قطاع تعليم السياقة, وتنظيم دورات تكوينية لفائدة السائقين, الا ان معدل حوادث السير لازال مرتفعا بالمقارنة بما كان مامولا من هذه المدونة.

وبغض النظر عن نجاح المدونة الجديدة او عدمه في تخفيض حوادث السير في بلادنا, نظرا لقصر مدة زمن دخولها حيز التطبيق, فانه اصبح من الضروري جدا التركيز على برامج التوعية والتحسيس, وخلق ثقافة مرورية لدى المواطن, من اجل تحسيسه بالمسؤولية في الحفاظ على حياته, و حياة الاخرين، كما أن دور الإعلام و المجتمع المدني, اصبح أكثر من فعال في معالجة الظاهرة والعمل على المساهمة في  تغيير السلوكات السلبية للأفراد.

حرب تقتل أزيد من ثلاثة آلاف مغربي كل سنة، وتخلف آلاف المآسي الأسرية والاجتماعية، فضلا عن التكاليف المالية والاقتصادية، في الوجه الآخر للصورة تبقى نتائج الحملات والحرب المعلنة باستمرار ضد حوادث السير بدون نتائج حاسمة ما دامت دوامة القتل مستمرة.

أصبح المغرب بعد تسجيل أكثر من67 ألف و515 حادثة سير في عام واحد ٬ 4000 منها قاتلة٬ ضمن لائحة البلدان التي تتوفر على أخطر الطرق في العالم

ليصبح الاحتفال باليوم الوطني للسلامة الطرقية٬ الذي يخلد يوم 18 فبراير من كل عام٬ مناسبة حزينة لاستحضار الحصيلة المأساوية من ضحايا الطرق المغربية.

لا يكاد يمر يوم واحد دون أن ينض الى هذه الحصيلة الثقيلة أصلا قتلى أو جرحى جدد٬ حيث سجلت اللجنة الوطنية للوقاية من حوادث السير 4055 قتيلا و11 ألف و791 مصاب بجروح خطيرة و89 ألف و317 مصاب بجروح طفيفة في الفترة بين دجنبر 2011 ودجنبر 2012.

وكانت أكثر حوادث السير إثارة تلك التي سجلت خلال العام الماضي وخلفت مقتل 43 شخصا إثر سقوط حافلة مباشرة بعد عبورها منحدر " تيزين تيشكا" الذي يقع على ارتفاع 2300 متر.

وتلخص الأدبيات المرتبطة بحوادث السير أسباب الكارثة عادة في مظاهر تكاد تكون محض تقنية ترتبط بالعاملين البشري والميكانيكي، وهكذا تكون الأسباب الرئيسية لحوادث السير تتلخص في عدم التحكم في القيادة، وتقصير الراجلين والسائقين في اليقظة، وعدم احترام أسبقية المرور، والسياق في حالة سكر، بالإضافة إلى الإفراط في السرعة، وعدم احترام إشارات المرور.

أما العوامل غير البشرية فيجري حصرها في الحالة الميكانيكة للسيارات وفي الحالة السيئة لشبكة الطرق، وكأن هذين المعطيين مستقلين عن إرادة الإنسان،إن التشخيص قلما ينفذ إلى عمق المشكل المتمثل في كيفية تَمثّل السائق والراجل ورجل الأمن ومختلف المتدخلين لقانون السير، وللقانون عموما، بما يحيل، في نهاية التحليل، على موضوع المواطنة ودولة القانون كإطار لتنظيم العلاقات على أساس احترام المبدأ الأولي المتمثل في الحق في الحياة.

على مستوى التشريع لا يبدو أن المغرب يشكو من فراغ أو نقص في النصوص، بالنظر إلى ترسانة الإجراءات الحديثة الرامية للحد من ارتفاع الحوادث القاتلة، مثل إجبارية حزام السلامة داخل المناطق الحضرية وخارجها، ومنع استعمال الهاتف المحمول أثناء قيادة السيارة.

كم سائق يمر كل يوم أمام شرطي المرور وهو مستغرق في مكالمة وفي الوقت نفسه مطمئن إلى الإفلات من تبعات المخالفة؟ فإذا كانت المراقبة قد بدأت ترسخ تقليد الالتزام بحزام السلامة فإن الهاتف المحمول ما زال "خارج التغطية" في سلوك السائقين كما في رد فعل القيمين على فرض احترام قانون السير.

وفي انتظار إقرار مشرع القانون الجديد للسير الذي سيعرض على البرلمان في شهر أبريل المقبل تتلمس مصالح المراقبة طريق التكنولوجيا الحديثة لسد الثغرات المرتبطة بالسلوك البشري، في تجربة تقوم على وضع 150 من الرادرات الثابتة مجهزة بكاميرات وتقنية رقمية لالتقاط الصور وتخزين المعطيات المتعلقة بالسيارة المخالفة، وهي تقنية معتمدة منذ سنوات في عدد من بلدان الاتحاد الأوروبي.

إلا أن النتائج تظل رهينة بمدى تشبع مستعملي الطرق والمراقبين بمبدأ احترام القانون وبروح المواطنة، كمرجعية عامة مؤطرة للسلوك، وقد لا يتأخر المغاربة في إبداع تسمية ساخرة للراردار الثابت، كما أطلقوا من قبل على شرطة القرب اسم "كرواتيا" و"الزريرقة"

أما طلبة الجامعات، في أوائل الثمانينات من القرن الماضي، فقد كانت المرجعية السياسية حاضرة لديهم بقوة في وضعهم الحرس الجامعي في مكانة طائرة "أواكس" الأميركية ذات الوظيفة التجسسية.

تبرز المعاينة اليومية وبرامج التحسيس العلاقة المتوترة بين قانون السير ومستعملي الطريق، علاقة تقوم على الخوف أكثر من الاحترام والإمتثال، وتجعل من شرطي المرور في تصور السائق رقيبا مزعجا، بما يحول القانون، الذي تتمثل وظيفته الأصلية في الحماية، إلى أداة للعقاب، لدرجة أن المخالف يفضل دفع "التدويرة" على أداء الغرامة القانونية، ليساهم في تكريس سلوك الخرق وتغييب السلوك المواطن.

يجسد خرق قانون السير، من طرف مستعمل الطريق الواقع تحت طائلته، كما من جانب القيم على فرض احترامه، استخفافا بالقانون عامة واستهانة بالحق في الحياة، وفي ظل استمرار حصاد الأرواح تظهر الحاجة إلى مواكبة جهود الحرب على حرب الطرق بمقاربة لا تقتصر على المعالجة التقنية بقدر ما تنصرف إلى "الأعلى"، وتشمل المدرسة والأسرة والأحزاب السياسية وجمعيات المجتمع المدني، بما ينمي ثقافة المواطنة لإخراج علاقة المواطن بالقانون من منطق الخوف والزجر والتحايل إلى نطاق الاحترام.

الوقاية من الحوادث

الوقاية من الحوادث :‏‏

 - يمكن للافراد أن يختاروا انسب الطرق للوقاية من الحوادث ونقترح عمل الآتي لتفادي الحوادث : 1- تعليم الافراد التوقف والانتباه الى الجانبين قبل عبور الشارع .‏‏

 2-بناء مطبات في عرض الطريق عند مداخل البلدات والمدارس كي يتمهل السائق المسرع .‏‏

 وفي حال السفر بالسيارة يجدر بالمسافرين من البالغين والصغار . مراعاة مايأتي‏‏

 1) تجنب التحدث مع السائق كي لايحولوا انتباهه عن الطريق .‏‏

 2) تجنب الجلوس بجانب شاغل الكرسي الامامي .‏‏

 3) تجنب الوقوف بينما السيارة تتحرك .‏‏

 4) تجنب اخراج اذرعهم او رؤوسهم خارج نوافذ السيارة .‏‏

 5) استعمال أحزمة الامان والتشبث بأي شيء ثابت مخصص لهذا الغرض .‏‏

 6) اغلاق الابواب بأحكام من الداخل .‏‏

 7) وضع الخوذ الواقية فوق الرؤوس عند ركوب الدراجات العادية والنارية .‏‏

 اما اذا كانوا مشاة فعليهم مراعاة مايألي :‏‏

 1) السير على الرصيف وليس على الطريق او قرب شبكات الكهرباء .‏‏

 2) عبور الطريق من الاماكن المخصصة للمارة بعد التأكد من خلو الطريق .‏‏

 3) عبور الطريق بشكل جماعات والطلب الى الشرطي او احد الكبار مساعدتهم في ذلك

 4) عدم اللعب في الشارع خصوصاً خلف السيارات المتوقفة او بينها .‏‏

 وقد كان لمنظمة اتحاد شبيبة الثورة دوراً هاماً واسهاماً غنياً في نشر ثقافة الوعي حول السلامة الطرقية من خلال الندوات الفرعية والمركزية من قبل متخصيصن‏‏

 اصدار برشورات توضح بالصور اهمية السلامة الطرقية.‏‏

 اقامة المعارض التي تتحدث عن الحوادث المرورية .‏‏

 اقامة المحاضرات ضمن الاجتماعات الاتحادية .‏‏

 اقامة دورات تدريبية تخصصية بالتعاون مع فروع المرور بالمحافظات المشاركة بالدورات والندوات المركزية التي تقيمها وزارة المواصلات‏‏

 استخدام الاذاعات المدرسية للحديث عن السلامة الطرقية .‏‏

 اصدار نشرات دورية تبين اهمية مساهمة الفرد في المساعدة على منع حوادث السير .‏‏

 استخدام لوحات الاعلانات في الوحدات والروابط والفروع لهذه الغاية .‏‏

 التنسيق والتعاون مع كافة الجهات والمنظمات الشعبية والنقابات المهنية بهذا الخصوص

 إصدار مجلات جدارية في الوحدات الشبيبية تبين اهمية السلامة الطرقية .‏‏

 آداب المرور‏‏

 في الطرقات والشوارع بشكل عام‏‏

 1- أن يتم عبور الشارع من الاماكن التي اعدت خصيصاً للمشاة .‏‏

 2- ان تتأكد ان الطريق خال من السيارات والدراجات والعربات قبل أن نعبره من رصيف لآخر .‏‏

 3- أن لانشغل انفسنا بأي شيء كالقراءة أو الحديث اثناء السير في الطريق وخاصة اثناء العبور .‏‏

 4- ان لانلعب الكرة في الشارع حتى لانتعرض لخطر حادث مؤسف ونحن مشغولون باللعب والجري .‏‏

 5- ان لانقود الدراجة على الرصيف لان الرصيف للمشاة والشارع للسيارات والعربات والدراجات .‏‏

 6- ان نعبر الشارع عندما يظهر الضوء الاحمر لاشارة المرور , والذي يعني امكانية العبور والتحرك .‏‏

 7- ان نعبر بخط مستقيم ومن المكان المحدد دونما سرعة زائدة , وحتى لانسبب عرقلة لنا وللآخرين .‏‏

 8- ان نسير على الرصيف الايمن لانه اسلم الطرق واقربها الى الجهة التي نقصدها .‏‏

 9- ان نطلب مساعدة شرطي المرور عند اللزوم لانه صديق الجميع .‏‏

 10- ان نقوم بتنفيذ تعليمات شرطي المرور لان ذلك دليل التهذيب وحب النظام والسهر عليه .‏‏

 11- ان لانتزاحم عند الخروج من باب المدرسة او عند الركوب في السيارات لان ذلك شكل من اشكال الفوضى المكروهة .‏‏

 12- ان لانغادر وسائل النقل بسرعة عند النزول منها , لان متابعة السير مباشرة كثيراً مايعرضنا لصدمة سيارة عابرة غير مرئية او دراجة تمر على جانب الطريق .‏‏

13- ان نتذكر ان سلامة المشاة هي في سيرهم على الرصيف .

ننتظر تعليقاتكم في PermisAuto  لان الموضوع يهم الجميع شبابا و كبارا اناثا و ذكورا.

اقرا المزيد »