SECURITE ROUTIERE TOUS RESPONSABLES

  

• Mes objectifs
  

• Améliorer les conditions du trafic routier et réduire le nombre d'accidents de toutes les catégories d'usagers de la route.

• Créer et mettre à disposition des moyens d'éducation routière,  diffuser des compétences dans le domaine de la prévention routière.
• Dispenser des conseils techniques dans le domaine des aménagements routiers touchant la sécurité.
• Développer des actions de prévention et des campagnes visant à influencer le comportement des usagers de la route.
• Participer à la coordination internationale pour la sécurité routière 

                                                  

                          السلامة على الطرق 

الانتباه أثناء القيادة، سبيلنا إلى السلامة :

تعتبر قيادة السيارات من المهارات التي يستخدم الإنسان فيها أربع حواس من حواسه الخمس، بالإضافة إلى حاسة سادسة هي حاسة التوقع و إدارك حلول الخطر، و لذا فإن سائق السيارة حين ممارسته للقيادة يجب ألا ينشغل بغيرها و أن يركز كل انتباهه فيما يقوم به من عمل وما يحتاجه من مهارة حتى لا يرتكب أخطاء تقوده إلى ارتكاب حادث وأن يتمكن من تفادي أخطاء الآخرين نتيجة الانتباه و التركيز و التوقع و هو ما يعرف بالقيادة الوقائية(Défensive Driving) .

السماعات التي تستخدم بدلا من إمساك الهواتف الجوّالة باليد أثناء القيادة لها نفس المخاطر على حياة السائق :

خَلُصَت دراسة علمية أجرتها مجموعة من العلماء لدراسة أثر الهواتف الجوّالة على سائقي السيارات إلى أن السماعات التي تستخدم بدلا من إمساك الهواتف الجوّالة باليد أثناء القيادة لها نفس المخاطر على حياة السائق لما قد يسببه الانشغال بالهاتف من حوادث. ووجد العلماء أن التَّحدُّثَ بحد ذاته هو ما قد يتسبب بحوادث مرورية وذلك بعكس الاعتقاد السائد أن السماعات التي تُوضع مباشرة في أذن المتحدث هي أكثر أمنًا من إمساك الهاتف باليد أثناء القيادة. وأشار العلماء إلى أن إجراء مكالمة هاتفية أو استلام مكالمة قد يصرف العقل عن التفكير ويشغله بأمور أخرى.

وذكرت دراسة صادرة عن جامعة يوتاه الأمريكية أن السائقين المنشغلين بمكالمات هاتفية أكثر عرضةً للحوادث من غيرهم ممن يتكلمون مع شخص معهم في السيارة. وقال دايفيد ستراير المسؤول عن الدراسة في جامعة يوتاه "لا تهم الطريقة التي يتكلم بها السائق في الهاتف لأنها كلها تؤدي إلى نفس النتيجة." وكانت الدراسة التي قام بها ستراير قد أثبتت أن تحدث السائق مع راكب آخر أقل خطورة من التحدث عبر الهاتف وذلك لأن الراكب قد يساعد السائق في التنبه إلى مفاجآت الطريق.

ومن العوامل التي يصاب بها السائق أثناء تحدثه عبر الهاتف تأخر ملحوظ في ردود الفعل والانحراف بين مسارب الطريق بالإضافة إلى إبطاء سرعة المركبة إلى ما دون الحد الطبيعي واحتمال تجاوز إشارات مرورية أو الإغفال عن إشارات أخرى هامة تفكير السائق سيظل في المكالمة

وقالت جانيت فروتشير رئيسة المجلس الوطني لأمن الطريق "حتى لو كانت يدا السائق على مقود السيارة، فإن تفكير السائق سيظل في المكالمة"،

وكانت فروتشير قد دعت المُشرّعين للقانون في 50 ولاية إلى منع ركّاب الدراجات النارية من استخدام الهواتف المتحركة.

الملابس الواقية عند قيادة الدراجة النارية:

يُساهم ارتداء ملابس من الجلد أو القماش المتين بدل السراويل القصيرة في حماية راكب الدراجة النارية الصغيرة من الاحتكاك عند السقوط.

أما عند استعمال الدراجات النارية الكبيرة والمتوسطة يصبح من الضروري ارتداء الملابس المخصصة لذلك، حيث أن معظمها مجهز بواقي للركبتين والكوعين وماصات للصدمات خاصة في منطقة الظهر وغالبا ما تكون مصنوعة من مواد عالية المقاومة للاحتكاك.

• قفّازات تُكسب االكفّين راحة كبيرة وتساعد السائق على التحكم أكثر في الدراجة لأن العرق يتسبب أحيانا في انزلاق اليد من المقود. كما تحفظ القفازات اليدين من الحروق والخدوش العنيفة عند السقوط من الدراجة والاحتكاك بالأرض.

• حذاء قوي لا يعيق حركة القدمين للتمكن من التصرف بحرية ويحمي الأطراف السفلية عند السقوط ويُجنّب انحباس القدمين في القصبات الشعاعية لعجلة الدراجة الناريّة.

• حزام يلبس حول الوسط ووظيفته إسناد وتقوية الظهر وشده أثناء

• حزام يلبس حول الوسط ووظيفته إسناد وتقوية الظهر وشده أثناء القيادة وهو يعطي السائق شعورا بالراحة خاصة عند السير لمسافات طويلة, كما انه مفيد جدا في البرد حيث يقوم بحماية منطقة الكليتين من الرياح الباردة خاصة في فصل الشتاء البارد حيث تكون الرياح قوية ولكن في الصيف تبقى وظيفته الأساسية حماية منطقة الظهر.

فوضى الأرصفة:

في مختلف المدن هناك  مقاهى،  .

أغلب هذه المقاهي أصحابها لا يطبقون القانون ويحتلون الرصيف دون وجه حق 

غياب لرقابة صارمة من قبل اجهزة الدولة لصد هؤلاء ومنعهم من الانتصاب الفوضوي.

لكن هذه الفترة هناك محاولات من بعض البلديات لاسترجاع الأرصفة المغتصبة، نتمنى أن تتكثّف وتتواصل وتعم كافة المناطق والجهات، لا أن تكون مجرّد حملة وعمل استعراض نزولاً عند مطالبات المجتمع المدني  .

                                  

مخاطر القيادة في حالة سكر:

تعمل الكحول على تقليل درجة اليقظة والوعي والقدرة على التنسيق التي يحتاجها قائد العربة لقيادة آمنة. فنظر السائق المخمور يكون مشوشا أو حتى مزدوج الرؤية كما يفتقد القدرة على تحديد عمق وأبعاد ما يراه أمامه فلا يستطيع الحكم جيّدا هل أنّ السيارات أو المارة أمامه بعيدون أم قريبون، وهذا ما يؤدي لمشاكل جمة. ومن أكبر المشاكل التي قد تواجه السائق المخمور هو ثقته الزائدة بنفسه وعدم إدراكه أن مهارته في القيادة ليست بالمستوى المطلوب لقيادة آمنه. فتجده يقود بسرعة عالية ويتجاوز العربات الأخرى بطريقة خطرة ويقوم بحركات خرقاء بعيدة عن كل أصول السلامة وغالبا ما ينتهي هذا الشيء بمأساة.

تكتسي قيادة السيّارة ليلاً، بشكل عام، خطورةً ، ويعود سببُ ذلك إلى أن اللّيل هو الوقت الذي يخلد أثناءه الناس إلى النوم، وأيضًا يقود فيه النّاس بسرعة كبيرة و في بعض الأحيان جنونية. لهذا ينبغي عليك أن تكون في كامل لياقتك البدنية وحضورك الذهني وغير مُرهق، إضاقةً إلى توخّي الحيطة والحذر، حتّى لا تستسلم للنوم أو يضعف تركيزك.

إن لم تكن متعبًا، هناك احتمال كبير أن يكون السوّاق من حولك مُتعبين وعرضة للإستسلام للنعاس أو النّوم.

إذا كانت السيارة اليوم نعمة من النعم، قال اللّه تعالى:﴿ وَلَقَدْ كَرَّمْنَا بَنِي آدَمَ وَحَمَلْنَاهُمْ فِي الْبَرِّ وَالْبَحْرِ وَرَزَقْنَاهُم مِّنَ الطَّيِّبَاتِ وَفَضَّلْنَاهُمْ عَلَى كَثِيرٍ مِّمَّنْ خَلَقْنَا تَفْضِيلاً ﴾ { سورة الإسراء: 70 }، فعلينا أن نشكر الله على ذلك، قال تعالى: ﴿ وَسَيَجْزِي اللَّهُ الشَّاكِرِينَ ﴾ {سورة آل عمران: 144}. ومن مظاهر الشُكر أن نُسخّرها فيما ينفع ونقودها بتعقل وهدوء واتّزان ولا نتسبّب بها في إيذاء النفس والآخرين، قال الله تعالى: ﴿ إِنَّ اللّهَ لاَ يُحِبِّ الْمُعْتَدِينَ﴾ {سورة البقرة: 190}

الألعاب التفاعليّة قادمة إلى إشارات المرور

وكالات

بدأت مدينة ألمانية في وضع أجهزة ألعاب تفاعلية بأعمدة إشارات المرور كوسيلة للحد من الحوادث التي قد تحدث جراء إندفاع المترجلين خلال حركة السيارات دون الإنتظار لحين توقفها.

وثبتت أجهزة الألعاب التفاعلية، التي أطلق عليها اسم ActiWait، على أعمدة إشارات المرور بعدد من شوارع مدينة هيلدسهايم، وهي الأجهزة التي تعمل فقط أثناء الإشارة الحمراء التي تنذر بحركة السيارات وضرورة توقف المشاة.

وتقوم الأجهزة بإنذار المترجلين أثناء اللعب  بالوقت المتبقى على إنتهاء الإشارة الحمراء، فيما تتوقف الألعاب تماماً عند التحول للإشارة الخضراء وذلك كتنبيه من الجهاز للمترجلين بضرورة اجتياز الشارع.
وكانت أجهزة الألعاب التفاعلية المثبتة على إشارات المرور مجرد فكرة قدمها مجموعة من طلاب جامعة العلوم التطبيقية والآداب الألمانية، التي يرمز لها  اختصارا باسم HAWK، عام 2012.
وتعاون الطلاب خلال عامين مع مصممين للتطبيقات ومهندسين متخصصين بمجال التعامل مع أجهزة إدارة حركة المرور للخروج بالجهاز الذي يسمح بلعب ألعاب فيديو بسيطة الرسوميات والحركات مثل لعبة تنس الطاولة بين شخصين.
هذا، ودشن الفريق وراء أجهزة ActiWait حملة على موقع تمويل المشاريع الناشئة INDIEGOGO للحصول على مبلغ 35 ألف يورو اللازمين للتحول لمشروع لإنتاج تلك الأجهزة لاستخدامها حول العالم.
ويأمل مطورو ActiWait أن يتحول جهاز الألعاب التفاعلية خاصتهم لجهاز ذكي يتم تثبيته على كافة أعمدة إشارات المرور لمساعدة المترجلين ليس فقط في إنتظار توقف السيارات عبر ألعاب بسيطة ولكن في مهام أخرى مثل الحصول على الاتجاهات ومعرفة أخر الأخبار والمشاركة في استطلاعات الرأي.

يذكر أن الإطار الزمني الذي وضعه مطورو ActiWait لمشروعهم يشير إلى أنمرحلة الإنتاج التجاري لأجهزتهم ستبدأ خلال شهر أكتوبر 2015 المقبل، على أن يعمل الفريق خلال الفترة القليلة القادمة على عدة مهام أبرزها تطوير الجهاز وتسويقه لدول العالم.

Conséquences des accidents

Morts, blessés, handicapés…

Véhicule après un accident

Dans le monde 1,2 million de morts sur la route et 50 millions de blessés, pour un coût estimé à 407 milliards d'euros1,2. Le record du nombre d'accident par véhicule est détenu par la Russie avec 12 accidents pour 10 000 voitures et 35 000 morts par an3. En Chine, ce sont 100 000 morts qui ont été recensés pour l'année 20054.

La mortalité touche plus les pays pauvres : au milieu des années 2000, il y avait 11 morts pour 100 000 habitants en Europe contre 28 morts pour 100 000 habitants en Afrique, et 41 morts en République dominicaine. La plupart des victimes sont des piétons et des deux roues, en raison de la mixité de la circulation et de la fragilité de ces usagers face aux véhicules plus massifs. Entre 1978 et 1998, la mortalité a augmenté de 44 % en Malaisie, 79 % en Inde, et plus de 200 % en Colombie, en Chine et au Botswana. Dans une publication de The Lancetde 2004, le chercheur néo-zélandais Shanthi Ameratunga estime que d'ici 2020, la mortalité routière pourrait croître de 66 % et devenir la première cause de mortalité (d'autres sources prédisent la 3^e) alors qu'elle était la 9^e en 1990.

Comparaison européenne ^5,6

Pays	Nombre de tués à 30 jours
	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
France	8 160	7 654	6 059	5 530	5 318	4 709	4 620	4 275	4 273	3 992	3 970	3 645
Allemagne	6 977	6 842	6 600	5 842	5 361	5 091	4 949*	4 477*	4 152
Pologne	5 534	5 827	5 640	5 712	5 444	5 243	5 583	5 437
Espagne	5 517	5 347	5 394	4 741	4 442	4 104	3 823	3 100
Royaume-Uni	3 598	3 431	3 658	3 368	3 201	3 172	2 946	2 538
Pays-Bas	993	987	1 028	804	817	730	709	677	644	640
Suisse	544	513	546	510	409	370	384	357	349	327

• piétons : 635 morts (+8 %), 13 609 blessés (-1,4 %) ;
• cyclistes : 180 morts (+0,6 %), 4 587 blessés (+3,9 %) ;
• cyclomotoristes : 356 morts (+3,8 %), 13 905 blessés (-11,7 %) ;
• motocyclistes : 881 morts (+1,3 %), 18 225 blessés (+16,3 %) ;
• usagers de voiture de tourisme : 3 065 morts (-10 %), 53 776 blessés (-2,4 %) ;
• usagers de poids lourds : 90 morts (+4,7 %), 1 076 blessés (+11 %) ;
• autres usagers : 111 morts (-9 %), 2 898 blessés (+9,8 %).

La baisse de la mortalité sur la route ne concerne donc pas les usagers les plus vulnérables (piétons et 2 roues)

Permis-Auto

http://permisauto.tk

J’aime ·

Les piétons sont prioritaires lorsqu’ils traversent la route sur un
passage piéton. Il est absolument interdit de passer devant un piéton
engagé. Dans cette situation, je n’ai même pas à changer de voie. Je
ralentis et je m’arrête si besoin pour céder le passage au piéton. Je
passerai derrière lui

Le panneau d’interdiction interdit le passage aux véhicules ayant un
Poids Total Autorisé en Charge de plus de 3,5 tonnes. Une camionnette
est un véhicule de transport de marchandises, mais son PTAC est
inférieur a 3,5 tonnes. Elle peut donc passer dans cette rue.

Le feu est rouge, je dois donc m’arrêter si je veux continuer tout
droit. Cependant, la flèche orange clignotante m’autorise à tourner à
droite, à condition de cèder le passage aux autres usagers et aux
piétons, qu’ils viennent de la droite ou de la gauche.Ici, des piétons traversent devant moi, je leur cède le passage, que
j’aie l’intention de tourner à droite ou pas. Je pourrai en revanche,
tourner à droite, lorsque les piétons seront passé.

En aucun cas, l’Airbag ne se substitue à la ceinture de sécurité. Il
complète celle-ci et évite que le conducteur ne heurte le tableau de
bord ou le volant en cas d’accident. Pour info, si le véhicule est muni
d’un Airbag coté passager avant, il faut le désactiver pour installer un
siège-bébé dos à la route.Tout défaut du port de la ceinture de sécurité pour le conducteur
entraîne une perte de 3 points sur le permis de conduire.

Lorsqu’un danger survient, un conducteur ne peut pas réagir instantanément : le laps de temps qui s’écoule entre le moment où il perçoit le danger et le moment où il intervient s’appelle le “temps de réaction”. Il lui faut environ 1s pour réagir, mais ce temps peut augmenter en cas de fatigue ou d’inattention par exemple. C’est pourquoi il faut ajouter une seconde supplémentaire de sécurité. L’intervalle entre 2 véhicules qui se suivent doit donc être au minimum de 2 s.

Les automobilistes doivent céder le passage aux piétons qui traversent de manière régulière. Ici, le piéton a emprunté un passage matérialisé. Il est bien engagé. Il n’y a pas de risque à continuer notre route en passant derrière lui à condition de laisser un intervalle d’au moins 1 m et en surveillant qu’il ne fait pas demi-tour.

L’accotement de droite comprend 2 parties : un trottoir réservé à la circulation des piétons, un espace aménagé délimité par une bordure basse et utilisable par les véhicules pour stationner ou s’arrêter. Sur cet emplacement, je ne gênerai ni les piétons, ni les autres véhicules.

J’approche d’une intersection, je dois donc réduire mon allure d’autant plus que la visibilité vers l’avant est loin d’être excellente. Je suis ébloui à cause du soleil en face et de plus, mon pare brise est sale. Je distingue néanmoins un panneau “stop” implanté à droite. Je n’ai pas à céder le passage à cette voiture.

Education routière

L’éducation routière : la sécurité de vos enfants est notre priorité.

Comment sensibiliser les enfants aux dangers de la route ?

Saviez-vous qu'un enfant de moins de 7 ans met 3 à 4 secondes pour distinguer une voiture à l'arrêt d'une autre qui roule lentement ? Que les enfants entre 6 et 9 ans ont deux fois plus de risques d'être accidentés que les adultes ? Ou encore que les enfants accompagnés de camarades se comportent de manière plus risquée sur le trajet de l'école que lorsqu'ils se déplacent seuls ?

En Suisse, chaque année, environ 1'300 enfants ont un accident sur le chemin de l'école. Entre 5 et 14 ans, les accidents constituent même la première cause de mortalité.

C'est justement dans le but de prévenir ces accidents que le TCS s'investit depuis des années pour la sécurité routière et met à disposition des moyens didactiques destinés à chaque tranche d'âge.

Plus de 40 articles disponibles

Qu’il s’agisse de brochures à colorier, de conseils de conduite ou de jeux vélo sur CD, ce sont actuellement plus de 40 articles qui sont produits par le TCS et distribués aux élèves de tout le pays dans la cadre des cours de sensibilisation et d’éducation routière.

Certains documents sont réservés aux polices et aux écoles, d’autres sont disponibles pour le grand public. Pour découvrir tout notre matériel, rendez-vous sur le formulaire de commande.

Aucune donnée correspondante

Concours d’éducation routière

Organisé chaque année dans une région différente, le concours national d’éducation routière du TCS permet aux jeunes cyclistes de tester leur agilité ainsi que leur connaissance des règles de la circulation. Les 4 lauréats ont ensuite le privilège de représenter la Suisse lors du concours européen d’éducation routière.

Sensibilisation par tranche d’âge

Apprendre les règles de comportement dans le trafic

Matériel didactique sous forme de dépliant à colorier ou de jeu de cartes représentant des situations courantes de la circulation routière comme le passage piétons, le passage avec refuge, les feux de signalisation pour piétons ou encore le cheminement avec ou sans trottoir. Le but étant d'apprendre aux enfants quelques règles de comportement dans le trafic.

  Permis auto presente un Projet de productions de spots de la sécurité routière au Maroc; basé sur le modèle "no comment" sur euronews - et indication chiffres et statistiques de la prévention routière au Maroc.

                                           Maroc spot  sécurité routière

                                              

  SOYEZ MALINS

  

L’éducation à la sécurité routière : une nécessité sociale et un enseignement obligatoire

De l’école au lycée, cette éducation à la sécurité routière s’effectue sous la forme d’un enseignement obligatoire, transdisciplinaire, intégré dans les horaires et les programmes d’enseignement (Article D312-43 du Code de l’Éducation).

  Ce n’est pas un enseignement à part, en plus de programmes.

La sécurité routière est intégrée au socle commun :

• compétence 6 (compétences sociales et civiques), en particulier par le respect des règles de la vie collective, la connaissance des comportements favorables à sa sécurité, la préparation et la passation des attestations de sécurité routière (le livret personnel de compétences inclut aussi les attestations de sécurité routière (APER, ASSR), qui déterminent le continuum éducatif de sécurité routière de la maternelle au lycée. Les ASSR sont obligatoires pour s’inscrire au permis de conduire pour tous les candidats nés après le 1er janvier 1988).

• compétence 7 (l’autonomie et l’initiative) et en particulier avec les capacités d’initiative (prendre des décisions, s’engager et prendre des risques en conséquence).

Chaque équipe d’enseignants du primaire et du secondaire suit son programme et les professeurs intègrent les enjeux de sécurité routière dans leur enseignement (les notions et les exemples sont intégrés aux programmes).

Il ne s’agit pour l’enseignant de former les élèves au code de la route mais d’intégrer des règles civiques liées au partage de l’espace de circulation.

Des notions et des exemples de sécurité routière peuvent être abordés dans toutes les matières,dans le traitement des programmes , en s’appuyant sur les acquis disciplinaires, la mobilisation active de l’élève autour des problèmes de sécurité peut s’exprimer de différentes façons :

• un texte d’auteur sur la rue ou la route en français,

• une étude d’affiche de prévention en français, en éducation civique ou en arts plastiques,

• un site étranger de sécurité routière, une affiche, une vidéo ou un message radio d’une campagne de prévention dans l’enseignement des langues, un échange culturel et pédagogique avec une classe sur le thème de la sécurité routière (eTwinning), en langues étrangères (anglais, espagnol, allemand, arabe...),

• l’étude d’un texte historique en histoire-éducation civique ,

• l’énergie cinétique en sciences physiques en 3e ou en terminale,

• en sciences physiques, les phénomènes de visibilité et de perception peuvent aussi être abordés

• les conséquences sur la santé de l’alcool ou des stupéfiants en Sciences et vie de la terre ou encore d’étudier les phénomènes de perception et de temps de réaction (et l’incidence demédicaments ou de produits alcooliques ou stupéfiants sur la santé),

• l’information relative à la sécurité routière peut s’appuyer sur les connaissances mathématiquespour mettre en évidence les liens entre vitesse et distance d’arrêt, en tant qu’exemple de non proportionnalité, entre vitesse et risques de mortalité,

• l’analyse d’un trajet pour aller aux installations sportives en EPS ou la préparation du trajet d’une sortie avec le professeur d’histoire-géographie ou de SVT

• en Education Physique et sportive il est également possible d’aborder les notions de temps de réaction et de distances de sécurité, de freinage et d’arrêt.

• La technologie fait une large place aux conditions de sécurité dans l’étude des transports, en particulier en classe de 6e, ou dans l’étude de systèmes énergétiques (Bulletin officiel spécial n° 6 du 28 août 2008).

Quel que soit le domaine abordé l’éducation à la sécurité,
composante de l’éducation civique, doit affermir la volonté du futur citoyen de prendre en charge sa propre sauvegarde et l’inciter à
contribuer à celle des autres en respectant les règles établies et les
réglementations.

 L’Education à la sécurité routière en dehors des enseignements traditionnels ?

Ces thèmes peuvent aussi s’intégrer à des parcours transdisciplinaires au collège comme au lycée (TPE, PPCP...). L’éducation aux médias peut aussi être un moyen de traiter ce sujet.

Les professeurs principaux dans le secondaire peuvent, s’ils le souhaitent, utiliser une période du temps de leur heures de vie de classe pour insérer la sensibilisation à la sécurité routière.

L’accompagnement éducatif est aussi un moyen d’insérer ce thème sur une longue période.

Notez aussi que les personnels des établissements du second degré (vie scolaire, infirmerie, secrétariat, ouvriers ...) peuvent tous être associés aux actions de prévention.

Le référent d’établissement peut aider à animer ces projets d’équipe. Cependant, la sécurité routière ne peut pas reposer uniquement sur l’action d’une seule personne. La réussite de tout projet dans l’établissement passe par la mobilisation des équipes.

L’éducation à la sécurité routière peut s’effectuer tout au long de l’année ou sous la forme d’actionssur une journée ou une semaine thématique.

Le CESC des établissements a un rôle important dans l’organisation de ces projets.

Des livrets et des fiches d’activités sont proposés sur le portail pour aider à construire vos projets.

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 Propositions de répartition au sein des équipes enseignantes

Une répartition des thèmes entre les équipes enseignantes peut être effectuée en début d’année pour chaque niveau ou pour tout un cursus.

• Un exemple de répartition par matière ou par fonction (incluant la vie scolaire et l’infirmerie) au collège. Cet exemple, non impératif, montre que chaque matière est susceptible de pouvoir travailler sur un thème de sécurité routière.

• • au format Open Office,
  • au format Excel.

• Le tableau vierge de répartition par matière et par niveau (pour une répartition de la 6e à la 3e.

• • au format Open Office,
  • au format Excel.

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 Pourquoi faire de l’Education à la sécurité routière ?

L’Education à la sécurité routière permet d’aborder les notions de risque, de prévention et vie en société : tous les élèves et les adultes partagent le même espace de circulation et font face à des situations à risques. Le partage de l’espace implique des relations aux autres et des tensions. Lecivisme (respect de la loi) et la civilité (respect des autres) sont des notions essentielles pour permettre de partager cet espace. L’étude de la sécurité routière permet d’aborder ces notions globales.

La mobilité est nécessaire pour venir et repartir de l’établissement, pour profiter de loisirs, pour vivre quotidiennement, pour se déplacer sur le lieu d’un stage ou d’un examen, pour se présenter à un employeur... La sécurité routière a des implications sociales et quotidiennes.

La mobilité implique également de prévoir son trajet, de s’adapter aux conditions climatiques ou aux exigences du lieu de destination. Un apprentissage raisonné, récurrent et réalisé le plus tôt possible, permet d’agir sur sa sécurité, celle des autres, sur sa santé et sur l’environnement (choix des modes de déplacement ou du type de véhicule). L’éducation à la sécurité routière implique une réflexion sur la notion de « mobilité citoyenne ».

L’ampleur de l’insécurité sur la route dans le monde

La reconnaissance du problème

La prise de conscience de la violence routière dans le monde est finalement toute

récente et vient en partie de la publication, en 2004, du Rapport mondial sur la

prévention des traumatismes dus aux accidents de la route coproduit par la Banque

mondiale et l’Organisation mondiale de la Santé (OMS). Ce rapport, traduit en

6 langues, donne la mesure de l’ampleur de la crise et propose des recommandations

concrètes, basées sur les réussites en cours.

Trois mille personnes, dont 500 enfants, sont tuées chaque jour sur les routes de

notre planète. Plus de huit décès sur dix surviennent dans les pays à revenu faible

ou moyen. Cela représente 1,2 million de décès par an, auxquels s’ajoutent

près de 50 millions de blessés graves dont beaucoup resteront handicapés à vie.

Notons que ces chiffres, même s’ils parlent d’eux-mêmes, sont largement sous-estimés.

Des tendances alarmantes

Les tendances actuelles, clairement illustrées dans le Rapport mondial, permettent

de prévoir que les décès dus aux accidents de la route vont augmenter globalement

de 60 % d’ici à 2020, c’est-à-dire demain.

Alors qu’ils devraient continuer de baisser de 20 % dans les pays occidentaux, on

peut s’attendre, si rien n’est fait rapidement, à une augmentation de 80 % du

nombre de décès dans les pays à revenu faible et moyen

Aujourd’hui déjà, les accidents de la route font autant de victimes que les grandes

pandémies telles que le paludisme et la tuberculose. Ils constituent la première

cause de mortalité des jeunes de 10 à 45 ans dans le monde, sauf dans les pays les

plus fortement touchés par le VIH/sida. C’est dire l’ampleur du problème et l’urgence

d’une action énergique.

Le coût très élevé des accidents de la route

Dans les pays en développement, le coût des accidents de la route est évalué à 1 %

du PNB, sans parler évidemment des drames humains qui ne sont pas quantifiables.

Un pour cent du PNB, c’est tout simplement l’équivalent de l’aide publique au

développement reçue par chaque pays qui part en fumée sur la route. Cette situation

est d’autant plus intolérable que les sommes engagées pour mener des actions

de sécurité routière sont très vite amorties et même, le plus souvent,

rapportent de l’argent.

La sécurité routière est sans aucun doute un des domaines où l’intervention de

l’État est très rentable. Investir dans la sécurité routière, c’est faire des économies

tout en protégeant sa population et les générations futures.

Il ne s’agit donc pas d’empoisonner les usagers de la route par des contraintes administratives

inutiles, mais plutôt de replacer l’homme et le respect de la vie, à laquelle

nous tenons tous, au centre de cet espace commun qu’il nous faut partager.

Les pays qui, depuis 30 ans, ont durablement inversé la tendance de la mortalité

routière ont tous connu une prise de conscience des responsables politiques.

Sans elle, rien n’aurait pu être fait. Cette prise de conscience peut se résumer ainsi :

■ les accidents ne sont pas une fatalité liée au développement économique et

coûtent très cher à la société (en vies et en argent) ;

■ le comportement humain en est la principale cause;

■ il existe, pour y remédier, des solutions techniquement simples et éprouvées,

dont le coût est dérisoire au regard des bénéfices.

Elle s’est très vite traduite par la création d’organismes publics chargés de la sé-

curité routière, en mesure de proposer un plan d’action coordonné avec l’ensemble

des secteurs concernés et disposant d’un budget propre. Les causes d’accident

sont souvent multiples et proviennent de trois facteurs, quel que soit le

contexte du pays: le véhicule (qui est en cause dans 5 à 10 % des accidents), l’infrastructure

routière (10 à 20 % des accidents lui sont imputables) et le comportement

de l’usager (responsable, au moins en partie, dans 80 à 90 % des cas).

Il est important de considérer le véhicule/la route/l’usager comme un système interdépendant.

La sécurisation des véhicules et de l’environnement routier doit

réduire au maximum les conséquences de l’erreur et de la négligence humaine.

5.

Comprendre l’insécurité sur la route et les mesures à prendre

8 Guide pratique de Sécurité Routière

Un outil pour l’action des Sociétés nationales de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge

Cette matrice illustre l’interaction entre les trois facteurs (humain, véhicule et infrastructure) au cours des trois phases d’un accident : avant, pendant et

après le choc.